近日，有不少用户在社交媒体上表示，自己所在城市(例如武汉、广州、成都等)的共享单车价格有所上调，其工作日的起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，计费标准为每15分钟1元。按这样的计价方式，1小时的骑行费用从4.5元上涨至5.5元。

　　针对此次涨价浪潮，该行业的代表性企业“哈啰单车”官方客服回应称，共享单车的定价受整体行业运营环境等诸多方面的影响会不定期做调整，但调整后的价格仍然是极具性价比。此外，该客服进一步指出，虽然价格调整后的具体信息在app中不再以弹窗形式展示，但用户仍可通过“计费规则”栏目轻松查询到当前的定价详情。在骑行过程中，无论是扫码确认开锁还是骑行结束后查看订单页，用户都能清晰地了解到自己的消费明细，确保消费“透明无忧”。

　　哈啰单车的一系列举措与表态引发了社会各界的热议。有些用户表示理解企业在运营成本增加背景下的涨价决定，并认为合理的价格调整有助于维持共享单车服务的可持续性。“共享单车对我来说还是有用的，尤其是上班赶时间，可以快速从地铁赶到公司”，一位上班族表示。然而，也有不少用户认为，随着价格的上涨，共享单车相对于公交车的成本优势在逐渐减弱，特别是在长时间骑行的情况下。“我算了一笔账，从家到办公室坐公交和骑车都是30分钟，公交2块，共享单车3.5块，如果每天上下班都使用共享单车，日积月累也是一笔不小的开销。”某用户表示。

　　对于共享单车运营公司上调起步价的原因，某业内人士表示，共享单车是一个重运营、重人力的行业，整体都面临着“高运营维护成本”的挑战。尤其是在大城市，共享单车运维所需要的人力等各项成本更高。与此同时，用户骑行需求越大就会导致车辆损耗速度更快、更新速度更高，城市对共享单车的监管也越发精细化，这些都需要公司增加人力和物力来达到政府要求。不同城市通常是根据整体运营投入情况来调整价格，因此各地会有所不同，一般大城市的共享单车价格普遍高于中小城市。

　　以哈啰单车为例，2018年到2020年，该司3年的折旧费用分别为17.26亿元、20.93亿元和24.73亿元，合计超过60亿，其中大部分来自共享单车，折旧费用也是总成本的主要构成。另外，哈啰用来购置新共享单车及电动自行车的费用分别为42.52亿元、23.33亿元和40.26亿元，合计超过百亿。在如此“重磅”的资金投入下，三年间，该司整体的净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，尽管亏损在逐年收窄，但累计亏损近50亿元。2021年后，该司再也没有更新过营收数据。

　　另一家经营共享单车业务的“美团单车”的情况也不容乐观。2022年，美团包括共享单车在内的新业务经营亏损283.79亿元。从美团的财报中还可以看到，2023年共享单车及电单车的累计折旧及减值达66.88亿元。

　　数据显示，截止到 2023 年12月底，互联网租赁自行车在全国超410个城市投放运营，总投放车辆数超过 1200 万辆;互联网租赁(电动)自行车在全国超700个城市投放运营，总投放车辆数超过 800 万辆。这表明，当前共享单车已经深度嵌入了社会生活，成为了无数人日常的必需品。对此，澎湃新闻某特约评论员表示，共享单车已经深度嵌入了社会生活，成为无数人日常的必需品。所以，共享单车如果不断涨价，对日常生活的冲击也会比雪糕、充电宝等非必需品大得多——毕竟，人们备一个自家充电宝很容易，但人人自备自行车在当下的语境下有点难。

　　对于企业而言，应当认识到自身肩负着的社会责任，对涨价一事要慎重考虑，且要做好充分的社会沟通。另外，行业内部也不妨进行协调，引导企业公平竞争、合理定价，以求得企业运营和社会效益的平衡。

　　共享单车的涨价难题，不只存在于企业和消费者之间，也存在于城市和市民之间。因此，如何完善公共交通网络，运用多元形式解决城市“最后一公里”的通勤难题，或许也是这场涨价浪潮背后更需要直面的议题。

　　综合自 | 北京青年报、广州日报、澎湃新闻、界面新闻、红星新闻、环球网等