长城汽车董事长魏建军近日的一则访谈视频引发网友热议，其称汽车行业出现了销售“零公里二手车”的乱象，一些知名二手车平台上有三四千家在卖“零公里二手车”。

△网络视频截图。

　　5月26日至27日，一则商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等召开座谈会的通知在网络上流传，会议主题是研究“零公里二手车”及进一步促进二手车流通消费相关内容。参会机构包括中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会、中国汽车技术研究中心，参会企业包括东风集团、比亚迪、元通国贸、山东华通、抖音集团和瓜子二手车等。

　　据悉，“零公里二手车”是已经完成车辆登记手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。部分经销商为了完成销售任务、快速回笼资金，将库存时间较久的新车注册为二手车，通过“零公里二手车”的方式进行售卖。

　　业内人士称，经销商本来一个月就能销售150辆车，但是上游厂家通过抛出有利政策可以让经销商批售200辆车甚至更多。这就导致在一定的市场情形下，超配车辆的经销商难以消化这么多库存，经销商高价进车、低价卖车已经成为常态。

　　有媒体分析，在国内市场上，当前渠道中出现的“零公里二手车”从源头上看主要分为三类：一是车企“大客户”销售部门对外批量售卖的“资源车”，其中以高库龄车、滞销车和老款车型为主，部分车辆未登记上牌;二是品牌授权4S店为了实现月度、季度、年度销量目标而提前上牌的“冲量车”，这类车型也被称为“包牌包税车”;三是部分采用直营渠道品牌的客户“退定车”，这类车辆由二手车商代替客户补齐尾款提车，放在二手车渠道交易。

　　有博主在互联网平台发文称：“‘零公里二手车’，国内汽车公司做得比较多，月末或者季度未完成任务有问题时批发给供应链金融公司/二手车商，然后再进入二手车市场，主要涉及上市公司财务造假，在美股市场，这是很严重的财务作假行为。”

△网友社交媒体评论截图。

　　业内人士表示，“零公里二手车”作为行业的“灰色地带”，会对行业发展和消费者利益产生威胁。“比如，部分车商或通过‘零公里二手车’变相套取1.5万元至2万元的国家置换、报废补贴。‘零公里二手车’虽为新车，但其属性为二手车，所以无法享受厂家提供的官方质保。由于‘零公里二手车’大多已上牌，但车辆、产权人或产权单位或存在债务风险，也就是业内俗称的‘套贷车’，普通消费者对此难以甄别。”